ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਐਂਟੀਲਾਕਬ੍ਰੇਕਸਿਸਟਮ) ਨੂੰ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ABS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਏ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਕ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ (ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਰ ਲਗਭਗ 20% ਹੈ), ਤਾਂ ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਚਿਪਕਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਗੰਢ ਬਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਹੈ।
ABS ਵਿੱਚ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਾਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਿਗਨਲ (ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ ਸਿਗਨਲ) ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ABS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ABS ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ABS ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅੰਤਰਾਲ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟਾਇਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਘੁੰਮਣ ਤੱਕ ABS ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ABS ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੇ। ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਗਨੇਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਹਾਲ-ਟਾਈਪ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਮੈਗਨੇਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਕੀਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਚਿੱਕੜ ਦੇ ਧੱਬਿਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ABS ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੜਾਅ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਉੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਪੜਾਅ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਯੋਗਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਐਨਾਲਾਗ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਵੇਵਫਾਰਮ ਇੱਕ ਸਾਈਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੇਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੋਲਟੇਜ ਤੀਬਰਤਾ ਮੁੱਲ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲ-ਟਾਈਪ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਮੂਲ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਮੁੱਲ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੜਾਅ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਐਂਟੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵੇਵ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਉਪਕਰਣ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਦੋਸਤੋ, ਇਸ ਲਈ ਸੈਂਸਰ ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਸਹੀ ਮਾਪ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ BNC ਤੋਂ ਬਨਾਨਾ ਹੈੱਡ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਐਨਾਲਾਗ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਊਟਲੈੱਟ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਲਾਲ ਹੈੱਡ ਸੂਈ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਧਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਿਗਨਲ ਲਾਈਨ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਐਕਨੀ ਦੇ ਕਾਲੇ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਐਲੀਗੇਟਰ ਕਲਿੱਪ ਜਾਂ ਸੂਈ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਐਨਾਲਾਗ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਦੇ ਸੇਫਟੀ ਐਗਜ਼ਿਟ ਟੂਲਬਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਸੇਫਟੀ ਐਗਜ਼ਿਟ ਲੌਸ ਰੇਸ਼ੋ ਨੂੰ 1X 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, ਵਰਟੀਕਲ ਕਾਰ ਗੀਅਰ ਨੂੰ 1V/div 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਟਾਈਮ ਬੇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10ms 'ਤੇ ਐਂਟਰ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲ-ਟਾਈਪ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਹਨ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 11-12V ਦੀ DC ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੈਕ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਘੁਮਾਓ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਐਨਾਲਾਗ ਔਸਿਲੋਸਕੋਪ ਨਾਲ ਸੈਂਸਰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪੋ।
ਹਾਲ ਇਫੈਕਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਟਾਈਲ ਫੈਨ ਇੰਪੈਲਰ ਚੁੰਬਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਪਲਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੱਖਾ ਇੰਪੈਲਰ 'ਤੇ ਟਿਪ ਬਾਕਸ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਹਾਲ ਇਫੈਕਟ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਬਲੇਡ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦਾ ਮਾਧਿਅਮ ਹੈ ਜੋ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪੱਖਾ ਇੰਪੈਲਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਹਵਾ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਬਾਕਸ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਵਾਂਗ ਜੁੜਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਾਲ ਇਫੈਕਟ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਾਲ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਡਿਵਾਈਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲ ਇਫੈਕਟ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪਲਸ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਵੇਵਫਾਰਮ।
ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਰ ਦਾ AC ਕਰੰਟ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ 0V ਤੋਂ 1V ਤੱਕ। ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਵੇਵਫਾਰਮ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ABS ਸੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 0 ਵੋਲਟ ਵਰਕਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵੋਲਟੇਜ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਰਕਟ ਸਪਲਾਈ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸਿਗਨਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਸਮਾਂ: ਅਪ੍ਰੈਲ-27-2022